危险品物流的快速发展（zhǎn），以及安全高（gāo）效（xiào）运营，离不开（kāi）公（gōng）路物流网（wǎng）络的建（jiàn）设。在本次论坛上，主办方特别邀请到了苏州传化公路港物（wù）流有限公司副总经理，分享了苏州传化在（zài）打造公路物流网络（luò）化运营体系的成功经（jīng）验。
石家庄危险品运输
表示，在（zài）影响我（wǒ）国物流效率的诸多制约因（yīn）素中，首要者（zhě）是占货运总量70%以上的公路物流（liú）。我国公路物（wù）流（liú）业较发达国家落后近20年，车（chē）辆空（kōng）驶（shǐ）率达40%以（yǐ）上（shàng），对（duì）环（huán）境、能（néng）耗、交通（tōng）基础设施等的负面影（yǐng）响（xiǎng）巨大，存在的突出问题是“小、散、乱、差”。
具体来看，“小”指的是经营主体规模（mó）小、数（shù）量多。全（quán）国公路物（wù）流企（qǐ）业有750多（duō）万户，平均每户仅拥有货车1.5辆；“散”指的是经营运作（zuò）处（chù）于“散兵游勇”状态，产业的组织化水平很低（dī），90%以上的运力掌（zhǎng）握在个（gè）体运营司（sī）机（jī）手（shǒu）中，行业集中度仅为1.2%左右（yòu）；“乱”指（zhǐ）的是市场秩序较乱，竞（jìng）争行为不规范，诚（chéng）信体系缺失（shī），“骗货”事件时有发生；“差”指（zhǐ）的是服务质（zhì）量差，经营效（xiào）益差。
王凯进一步指出，在中国（guó）公路物流2.6万（wàn）亿（yì）的市场上，80%到（dào）90%的货物运（yùn）输都是由这这样的中（zhōng）小物（wù）流企业承担，往往导致“货找不到车（chē），车找不到货（huò）”，大量运营车辆因为信息不（bú）对称在路上空跑，造（zào）成中国高（gāo）达40%的卡车（chē）空载率。同时，车辆停车配货的间隔时间平均长达（dá）72小时，给（gěi）司（sī）机直接带来了住宿、餐（cān）饮等费用支出（chū），这些无效益的（de）油耗以及生活成本，*终将分摊到消费者（zhě）购买的每一样商（shāng）品中。
而“传化公路港”模式，通过实体平（píng）台与信（xìn）息平台的联动，打通（tōng）上（shàng）游货（huò）源信息、中（zhōng）游物流（liú）服务信息和下游（yóu）车源信息的物流价值链（liàn），实（shí）现车、货信息快速高效匹配，从而大大拉升了传（chuán）统公路物（wù）流运营（yíng）效率（lǜ）短板。这不仅直接帮助货车司机降低了回程空载率，使卡车行（háng）驶在路上的每一分钟都（dōu）产生效益，同（tóng）时也间接降（jiàng）低了商品到达消费者手中的价格（gé）。
当然，如何通过降低货车空载（zǎi）率（lǜ）从而拉低运输成本，提升物流效率，仅仅（jǐn）依靠（kào）一两个（gè）公路港平台（tái）建设还远远不（bú）够，*终还是要依赖于物资流通的社（shè）会化、市场化，网络（luò）化和信息（xī）化，借鉴发达国家公路物流信息化、网络化、集约化发展经验，以及近年（nián）来（lái）我国公路物流网（wǎng）络平台（tái）企业的积极实践（jiàn），促进公路物流向信（xìn）息化和网（wǎng）络化方（fāng）向转型（xíng）发展，强化公（gōng）路物（wù）流网络化运营体系建（jiàn）设（shè）。
王凯（kǎi）认为，网络（luò）化运（yùn）营体系是由基础设（shè）施平台网络、信息化平（píng）台网（wǎng）络、标准化运营系统和（hé）规范（fàn）化诚信系统等系统构成。
其中，基础（chǔ）设施平台网络是选择多个中心城市进行网络化布局（jú），打造公路干（gàn）线运输的网络枢纽节点，构（gòu）成（chéng）其他系统运行（háng）的实体基础和平台环境（jìng）。
信息（xī）化平台网络是公路物流网络化运营体系的“神经中枢”和网络化的核心（xīn）支撑。通过（guò）共享分散的公（gōng）路（lù）物（wù）流信息，实现与物流关联的（de）各种商（shāng）品交流信息“互联互通”，打造大数据环境，为（wéi）开展多（duō）式联运和实现不同运输方式的（de）一体化衔接提（tí）供支持。
标准（zhǔn）化运（yùn）营系（xì）统是通过公路物（wù）流（liú）网络（luò）化（huà）运营体系全网络覆（fù）盖的“统（tǒng）一代码”和流程化运营方（fāng）式，加强各个环（huán）节的（de）紧密联系，并在信息化的支持下形成整体规模化运作环境，提高物流服（fú）务运营效率。
规范化诚信系统是公路物流网络化运营体系中，各系统搭建和形成有（yǒu）机整体的黏合（hé）剂和安全、高效（xiào）运（yùn）营的重要保障：是（shì）在前面三大（dà）系统（tǒng）解决公（gōng）路物流“小、散”的基（jī）础上（shàng），根本性解（jiě）决“乱、差（chà）”的关键性保障并*终（zhōng）提升（shēng）公路物流的发（fā）展（zhǎn）水（shuǐ）平（píng）和效率。
因（yīn）此，传化（huà）有必要在全国层面体（tǐ）系化（huà）建设“公路港全国一张网”。目前，传化公（gōng）路港（gǎng）在物流企业、工商（shāng）企业、社会（huì）车辆全产业链的（de）服务体系中打造“软平台”，加（jiā）快公共信息平台的搭建，鼓励诚信交易（yì）系（xì）统（tǒng）的创新建立（lì）和社会化服务（wù），吸引小微物流企业和社会运输（shū）车辆司机，充分（fèn）利用（yòng）信息化平台的互联互（hù）通（tōng）和信息资（zī）源整合（hé）资源。同时（shí），传化建设标准统一的公路港平台，由（yóu）点及面及网（wǎng），形成全（quán）国（guó）性的公路货运网络，为众多社会车辆提供（gòng）网络化和（hé）信息化的硬（yìng）件功能服（fú）务和软件（jiàn）信息化服务（wù），有效促进我国公路运输效率的提升。
介绍说，2024年，传化公（gōng）路港开始全面升级成为“智能公（gōng）路（lù）港”。未来（lái），将在全国搭建（jiàn）起20个枢纽（niǔ）、120个基地、1200个子（zǐ）平台“大网络”。届（jiè）时（shí），将指（zhǐ）挥调度全国50%的货（huò）运车辆，降低“空（kōng）载率（lǜ）”一半以上。
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